RREGULLI I gjerë i nxehtësisë
Një prizë e gjerë shkëndijë është më fleksibël dhe kryen në mënyrë të barabartë
mirë në një motor të nxehtë ose të ftohtë nën ndalesë dhe shkoni në qytet duke lundruar autostradën me shpejtësi automobilistike. Makinat që kanë tendencë të funksionojnë nxehtë kanë nevojë për priza të tipit të ftohtë. Ata që ftohin kërkojnë një lloj më të nxehtë. Priza specifike për çdo motor përcaktohet nga diapazoni i nxehtësisë së prizës. Kjo është temperatura minimale dhe maksimale midis të cilave priza do të ofrojë performancë optimale. Gama e nxehtësisë së prizave Spark EET është më e gjerë se prizat e zakonshme prandaj ato janë të përshtatshme për të dy me shpejtësi të lartë dhe ngarje me shpejtësi të ulët. Krahasuar me prizat konvencionale të të njëjtit vlerësim para ndezjes, ata kanë më shumë rezistencë ndaj ndeshjes. Krahasuar me prizat e zakonshme me rezistencë të barabartë anti-fouling, prizat EJK Spark kanë një vlerësim më të lartë para ndezjes.
ZEMI I BARNAVE EET
Teli i bakrit i përdorur në vend të bërthamës së hekurit në prizat konvencionale është sekreti i Gama e Nxehtë e EET-së. Përçueshmëria e lartë e nxehtësisë së bakrit shpërndan nxehtësinë më shpejt. Ftohet maja e elektrodës dhe maja e izolantit e cila parandalon pikat e nxehta që mund të shkaktojnë ndezjen para. Rezistenca e rritur e nxehtësisë nuk ndikon në rezistencën e grumbullimit, e cila përcaktohet kryesisht nga gjatësia e hundës së izolatorit. Sa më gjatë të jetë hunda, aq më e ndjeshme është të nxehet dhe aq më i lirë nga fërkimi. Duke ngritur vlerësimin e para ndezjes me bakrin e përcjelljes së lartë dhe duke e lënë hundën izolues të gjatë, EET prodhon Plugin e Wide Range. Një që plotëson kërkesat e gjera termike të motorëve në kushte RPM të larta dhe të ulëta. Të gjitha prizat e Shkëndijëve në Katalogun e Automjeteve kanë një bërthamë bakri.
PROJEKTIMI I SHPIRTSIS SP
Yeardo vit, gama e prizave të shkëndijave EET rritet për të përshtatur kërkesat gjithnjë e në rritje të motorëve modern. Dizajni i prizave duhet të marrë parasysh shumë karakteristika të një motori, duke përfshirë dimensionet fizike, formën e dhomës së djegies, aftësitë e ftohjes, karburantin dhe
sistemet e ndezjes. Prizat e ndezur luajnë një rol jetësor në prodhimin e fuqisë maksimale nga një motor, ndërsa ruajnë konsumin e karburantit dhe shkarkimet në minimum. Zgjedhja e llojit të saktë të prizave do të ndihmojë një prodhues të automjeteve të përmbushë objektivat e legjislacionit të emetimeve dhe
ndihmon shoferin për të marrë më të mirën nga motori i tyre. Rritjet në madhësi dhe kërkesa për të përmirësuar ftohjen e valvulave hyrëse dhe të shkarkimit kanë bërë që hapësira e disponueshme për prizën të shkëndijëve të kufizohet ashpër në disa koka të cilindrit. Një ndryshim në modelimin e prizës së shkëndijave, ndoshta miratimi i një vendi më të ulët dhe shtrirja e zgjatur (pjesë e filetuar) apo edhe përdorimi i një diametri më të vogël shpesh është përgjigjja. Disa motorë kërkojnë përdorimin e dy
kandela për cilindër dhe përsëri për shkak të kufizimeve në hapësirë, këto mund të jenë të madhësive të ndryshme.
Ndryshimet në sistemet e karburantit dhe vetë karburanti kanë nënkuptuar disa karakteristika të veçanta që po miratohen në 'fundin e qitjes' të prizës së shkëndijës. Llojet e parashikuara shtesë shtyjnë pozicionin e shkëndijës në zemrën e dhomës së djegies për të promovuar djegien më të mirë të karburantit / përzierjes së ajrit, i cili është më i dobët se kurrë në përpjekje për të përmirësuar ekonominë. Prodhuesit modern të motorit shpesh kërkojnë rritje të boshllëqeve të shkëndijave për të lejuar një kohëzgjatje më të gjatë të shkëndijëve, e cila përsëri ndihmon djegien më të efektshme.
ROLI I PLUGJIT T SP SPARK
Motorët e benzinës gjenerojnë energji nga saktësia - duke djegur duke përdorur përzierjen e karburantit-ajrit të benzinës dhe oksigjenit. Sidoqoftë, benzina në vetvete është relativisht e vështirë të ndizet me kohën e saktësisë së kërkuar për djegien e përzierjes së karburantit-ajrit, madje edhe në temperatura të larta. Roli i prizës është që të krijojë një prizë që ndez karburantin. Performanca e prizës përcakton të gjithë motorin. Ne e quajmë atë si zemra e motorit.
SPARKET NDR ELEKTRONT
Kur një tension i lartë i prodhuar nga sistemi i ndezjes është një shkarkesë midis elektrodës qendrore dhe tokës. Izolimi i natyrës u prish, rryma rrjedh si rezultat i fenomenit të shkarkimit dhe gjenerohet një shkëndijë elektrike.
Energjia nga shkëndija shkakton ndezjen dhe djegien e përzierjes së ngjeshur të karburantit të ajrit. Kohëzgjatja e këtij shkarkimi është jashtëzakonisht e shkurtër (rreth 1 / 1,000 e sekondës) dhe është jashtëzakonisht komplekse.
Roli i prizës është që të krijojë me siguri një shkëndijë të fortë midis elektrodave saktësisht në çdo moment specifik për të krijuar shkaqet për djegien e përzierjes së gaztë.
GJENERATAT E SHPIRTIT TE SHPARJEVE Një KERNEL flakë NGA NJARK FUQI Q TH KENT KUJDESI FUELIN
Ndezja e karburantit me një shkëndijë elektrike ndodh sepse grimcat e karburantit të vendosura midis elektrodave aktivizohen nga shkëndija e shkarkimit për të shkaktuar një reagim kimik. reagimi gjeneron nxehtësi, dhe formohet një kernel flakë. Kjo nxehtësi ndez përzierjen përreth karburantit të ajrit derisa të formohet një bërthamë flakë që përhapet djegia në të gjithë dhomën.
Sidoqoftë, elektrodat në vetvete thithin nxehtësinë që mund të shuajë kernelin e flakës, të quajtur "efekt shuarës". Nëse efekti shuhet midis elektrodave është më i madh se nxehtësia e krijuar nga kerneli i flakës. Flaka është shuar dhe djegia ndalet.
Nëse hendeku i prizës është i gjerë, kerneli i flakës do të jetë më i madh dhe efekti i shuarjes zvogëlohet. Pra, ndezja e besueshme mund të pritet. Por nëse hendeku është shumë i gjerë, një tension i madh shkarkimi bëhet i domosdoshëm. kufijtë e performancës së spirales tejkalohen, dhe shkarkimi bëhet i pamundur.